Baterias para bicicletas elétricas
A bateria dá toda a autonomia da bicicleta elétrica, por isso escolhe-se pela tensão do sistema e pelo conector, não pelo preço do ampere-hora. A reserva real de energia obtém-se só dos watt-hora, ou seja da tensão vezes a capacidade, e 48 V com 31,5 Ah dão 1512 Wh. Carrega-se só com o carregador incluído, sobre uma base não inflamável e nunca abaixo de zero. No inverno guarda-se carregada mais ou menos a meio, não descarregada até zero.
Baterias para bicicletas elétricas
A bateria é a peça mais cara de uma bicicleta elétrica e ao mesmo tempo a que decide até onde chegas. A categoria abrange baterias de quadro e de porta-bagagens, conjuntos em bolsa e caixas do tipo Hailong com células 18650 e 21700, quase sempre com carregador na embalagem. O que mais se vende são as tensões de 36 V e 48 V, porque é sobre elas que estão construídos os kits de conversão com motores Bafang. A bateria velha não vai para o lixo, vai para um ponto de recolha que aceita células gastas.
A primeira coisa que tem de coincidir é a tensão e o conector, porque uma bateria de 36V não põe a bicicleta a andar num controlador de 48V e ao contrário queima-o. O conector costuma ser T-plug, XT60 ou Anderson, e entre tipos não se passa sem soldar. Uma bateria em caixa Hailong precisa no quadro de uma calha com a distância certa entre parafusos, enquanto a de bolsa se prende com correias em quase todo o lado. Numa conversão para Bafang BBS02 ou BBSHD vê quantos amperes puxa o controlador, para a bateria aguentar.
A autonomia não se calcula com ampere-hora, mas com watt-hora, ou seja com a tensão multiplicada pela capacidade. Uma bateria de 36 V e 10 Ah tem 360 Wh, ao passo que uma de 48 V e 31,5 Ah tem 1512 Wh, mais do quádruplo. Uma bicicleta elétrica gasta cerca de 10 a 20 Wh por quilómetro, conforme o terreno, o peso de quem pedala e quanto se pedala. Daí sai que 360 Wh chegam para 20 a 35 quilómetros, e 1512 Wh para um dia inteiro.
O carregamento faz-se sobre base não inflamável, à vista e fora do caminho de saída de casa. Usa só um carregador com a mesma tensão e o mesmo conector, porque um de 48V destrói uma bateria de 36V numa única noite. Abaixo de zero as células de lítio não podem ser carregadas, deposita-se metal por dentro e a capacidade cai sem volta. Uma bateria inchada, amolgada ou que cheire não a carregues de todo e leva-a ao ponto de recolha.
O armazenamento e o transporte têm regras próprias, diferentes das da eletrónica corrente. No inverno a bateria fica carregada mais ou menos a meio e ao seco, entre dez e vinte graus, porque descarregada até zero estraga-se em poucos meses. De avião as baterias acima de 160 Wh não entram nem na cabina, e desde janeiro de 2026 as remessas saem carregadas no máximo a trinta por cento, por isso uma bateria nova chega quase vazia.
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