Barcos e equipamento para barcos
Nesta categoria estão os botes insufláveis e a técnica que lhes pertence: propulsão, direção, bombas, eletrónica e escadas de acesso. A chapa no bote indica a categoria de projeto, o número máximo de pessoas e a potência máxima do motor, e isso é um teto, não uma recomendação. O piso decide se dá para ir de pé a bordo, e um piso insuflável air deck enche-se a várias vezes a pressão dos flutuadores. E atenção a duas bombas diferentes: a bomba de encher enche os flutuadores, ao passo que a bomba de porão deita a água fora do fundo.
Barcos e equipamento para barcos
A esta categoria pertencem os botes insufláveis e a técnica com que se equipam: propulsão, direção, bombas, eletrónica e escadas de acesso. Os coletes, os sacos estanques e as pagaias estão nos Desportos aquáticos, aqui trata-se do bote em si. O material dos flutuadores é ou PVC, que se solda e é mais barato, e cujas soldaduras aguentam melhor do que as colagens, ou Hypalon, isto é CSM, que se cola e aguenta bastante melhor o sol e o calor. E a escada parece um extra até tentares voltar a bordo a partir da água, onde não tens de que te impulsionar.
A primeira coisa que lês no bote é a chapa com a categoria de projeto. Na União Europeia, toda a embarcação de recreio de dois metros e meio a vinte e quatro metros a traz, e ao lado da categoria encontras nela o número máximo de pessoas e a potência máxima do motor. A categoria C conta com águas em que o vento chega a força seis e a onda a dois metros, ou seja, com a costa, as baías grandes, os lagos e os rios. A categoria D vale para águas abrigadas, isto é, vento até força quatro e onda até trinta centímetros, excecionalmente meio metro pela passagem de outra embarcação.
A segunda coisa é o piso, porque é ele que decide se dá para ir de pé a bordo e com que eficácia chega a força do motor. Um piso insuflável air deck enche-se a cerca de oitocentos milibares, ou seja, a mais do triplo do que aguentam os próprios flutuadores, entre duzentos e duzentos e cinquenta milibares. O piso de ripas transversais é mais leve e dobra-se mais depressa, mas debaixo dos pés é mais mole. O piso rígido de contraplacado ou de alumínio é o mais rígido, só que o pagas em peso e em tempo de montagem.
A terceira é a propulsão, e o número da chapa é também aqui um teto, não uma recomendação. Os motores de combustão dão-se em cavalos e os elétricos em libras de impulso, por isso não se comparam diretamente. Para o motor elétrico vale a regra orientadora de duas libras de impulso por cada cem libras de bote carregado, e quanto mais alta a tensão, menor o consumo de corrente com o mesmo impulso. Também a direção não é evidente, porque um bote curto guia-se pela cana diretamente no motor, ao passo que um mais comprido se guia por uma consola com volante e cabos.
O último grupo é a eletrónica e as bombas. Os altifalantes e o rádio de bordo têm grau de proteção IP e plásticos estabilizados aos UV, porque um autorrádio não aguenta uma época ao sol e aos salpicos salgados, e o VHF é ainda por cima uma estação de rádio para a qual na maioria dos países europeus precisas de um certificado de operador. E as bombas são duas coisas distintas: a bomba de encher enche os flutuadores, ao passo que a bomba de porão com boia deita a água fora do fundo e arranca sozinha.
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