Aparelhos de ar condicionado para carro
O arrefecimento da cabina divide-se conforme o sítio onde o aparelho cabe: debaixo do tablier, debaixo do banco ou no tejadilho. As versões com compressor levam o calor para fora por um circuito de fluido frigorigéneo, enquanto os aparelhos com função de ventilador apenas sopram ar. O Btu por hora descreve o calor retirado, o watt da chapa de características costuma indicar a potência elétrica absorvida. Os aparelhos com compressor próprio tiram corrente da bateria com o motor desligado, por isso o consumo decide quanto tempo se pode ficar parado.
Aparelhos de ar condicionado para carro
Uma cabina arrefece-se de três maneiras e a diferença está sobretudo no sítio onde o aparelho assenta. O local de montagem decide antes da tensão, porque impõe as medidas, o percurso do ar e também aquilo que é preciso furar. O conjunto para debaixo do tablier fica todo dentro do veículo e distribui o frio por quatro saídas. A versão para debaixo do banco, com sessenta e sete por quarenta e cinco por cinquenta e dois centímetros, aponta às autocaravanas, ao passo que a unidade de tejadilho de sessenta e sete por sessenta e seis e meio por vinte e dois vírgula três centímetros se monta pelo lado de fora.
Entretanto, os números das especificações não são intermutáveis. O Btu por hora mede o calor retirado, o watt costuma medir a potência elétrica absorvida, e por isso não se comparam de forma direta. Treze mil e setecentos Btu por hora correspondem a cerca de quatro quilowatts de calor que o aparelho tira da cabina. Depois da conversão ambos são watts, só que um é o calor retirado e o outro a eletricidade consumida.
À parte ficam os aparelhos a que o mesmo anúncio chama ao mesmo tempo ar condicionado, aquecedor, ventilador e descongelador. Trata-se de unidades de cento e vinte a duzentos watts para a tomada do carro e, no modo de frio, trabalham como ventilador. Cento e cinquenta watts da tomada do carro não movem aqui nenhum circuito frigorigéneo, por isso este tipo refresca apenas por soprar ar. Quem quiser descer a temperatura abaixo do ar ambiente precisa de uma versão com compressor dos três primeiros grupos.
O conjunto para debaixo do tablier tem o compressor movido pelo motor do veículo, por isso não arrefece com o motor desligado. As unidades de tejadilho e as de debaixo do banco têm compressor elétrico próprio e nelas a corrente vem da bateria com o motor desligado, não do alternador. Os watts divididos pela tensão dão amperes, logo um quilowatt a vinte e quatro volts significa mais de quarenta amperes. Quanto tempo se pode ficar assim parado depende da capacidade da bateria, que a descrição da unidade não indica.
A tensão na oferta muda conforme o veículo: doze volts, vinte e quatro volts e, numa versão para debaixo do banco, também quarenta e oito. O comando vai do painel digital ao telecomando até à unidade com compressor inverter e corpo em ABS. A escolha estreita-se depressa logo que ficam claras a tensão do veículo e o espaço para o aparelho.